A che punto un sistema AGV
diventa conveniente nelle linee di assemblaggio?

Maximilian Michels: Nella discussione iniziale con il cliente è fondamentale comprendere le sue motivazioni. Fa una differenza significativa sapere se l'obiettivo è ridurre i tempi di attraversamento o costruire un impianto completamente nuovo. Questa chiarezza influenza tutte le decisioni successive.

Un secondo aspetto chiave è la filosofia produttiva: com'è organizzata la produzione oggi e come dovrebbe essere in futuro? Sulla base di questo, esaminiamo più da vicino il prodotto stesso. È essenziale comprendere come peso, dimensioni e varianti di prodotto possano evolvere nel tempo. Un impianto produttivo – o il sistema di trasporto al suo interno – deve essere ancora adeguato tra 10 e 20 anni.

Anche il processo produttivo in sé è altrettanto critico. Ciò include i requisiti ergonomici così come processi stabili dei fornitori. Senza una catena di approvvigionamento funzionante, qualsiasi sistema produttivo non riuscirà a fornire il valore previsto.

Maximilian Michels: Dal mio punto di vista, una caratteristica chiave dei moderni sistemi di produzione è che offrono solo la flessibilità necessaria. Questo può sembrare in contraddizione con la tendenza verso sistemi massimamente autonomi. Tuttavia, un'eccessiva flessibilità spesso crea complessità non necessaria e costi aggiuntivi.

Un altro aspetto importante è la qualità dei dati. Un sistema ben progettato identifica i colli di bottiglia o gli errori di processo ricorrenti in una fase precoce. Questo permette di affrontare i problemi direttamente alla loro causa principale.

Fondamentalmente, il sistema di trasporto è solo una parte del sistema produttivo complessivo, rappresentando tipicamente circa il 20 percento dell'investimento totale. Il nostro sistema è veramente efficiente quando funziona il più possibile in modo discreto – e quindi con interruzioni minime. Il sistema produttivo dovrebbe essere sempre un mezzo per un fine, consentendo all'azienda di concentrarsi sulla sua attività principale di creazione di valore.

Maximilian Michels: Nelle linee di assemblaggio, la motivazione principale è ridurre i tempi di attraversamento e aumentare la produttività. Nella maggior parte dei casi, questi obiettivi non possono più essere raggiunti con l'assemblaggio stazionario convenzionale. Le aziende devono quindi portare la loro produzione “nel flusso”, poiché l'assemblaggio stazionario non fornirà la produttività richiesta in futuro.

In termini pratici, questo significa aumentare la produzione per unità di superficie. Se un'azienda vuole raddoppiare il suo volume di produzione senza raddoppiare l'area produttiva, è qui che entrano in gioco i concetti di assemblaggio ciclico o in flusso – e dove noi aggiungiamo valore.

Maximilian Michels: I criteri decisionali più importanti sono il volume di produzione annuo e il numero di turni al giorno. Ogni applicazione deve essere valutata individualmente. L'ambito di applicazione ottimale del nostro sistema uTrack è il trasporto di prodotti pesanti con peso compreso tra 5 e 200 tonnellate nel preassemblaggio e nell'assemblaggio finale.

Nelle linee di assemblaggio – ad esempio nella produzione di veicoli commerciali o di macchine utensili – un sistema AGV di norma diventa economicamente conveniente per tempi di ciclo inferiori a un'ora. La regola qui è: più turni al giorno, meglio è. Questo perché l'avanzamento automatico alla stazione successiva e il trasporto di ritorno sono automatizzati e aumentano in modo lineare con il volume di produzione. In altre parole, una produzione maggiore comporta una maggiore riduzione delle attività che non aggiungono valore.

Altri criteri rilevanti includono il numero di varianti di prodotto nonché la taglia, il peso e le dimensioni del prodotto. La complessità e la configurazione della linea di assemblaggio sono anch'esse cruciali. Quanto più complesse sono le esigenze di layout, tanto più può essere sfruttata efficacemente la flessibilità di un sistema AGV.

Un sistema AGV è inoltre vantaggioso dal punto di vista economico quando la quota di attività che non aggiungono valore è elevata – ad esempio quando frequenti trasporti con gru richiedono più addetti. Un altro fattore chiave è il rapporto tra il numero di veicoli e la lunghezza del percorso di trasporto. Se questo rapporto è squilibrato, un sistema AGV in genere non è conveniente. In pratica, il numero minimo di AGV corrisponde di norma al numero di stazioni di assemblaggio.

Come principio generale, affrontiamo i requisiti e gli obiettivi dei nostri clienti caso per caso. I nostri sistemi AGV sono sempre progettati specificamente per l'applicazione. Sulla base dei fattori menzionati, sviluppiamo la soluzione di trasporto appropriata con un veicolo su misura sia per le esigenze del prodotto sia per quelle del processo. Ci consideriamo sviluppatori di soluzioni.

Questo include anche un portafoglio scalabile: se un sistema AGV completamente automatizzato non ha senso economico, offriamo livelli alternativi di automazione. Questi includono sistemi manuali per applicazioni in cui il trasporto è richiesto solo due o tre giorni alla settimana. In tali casi, la piena automazione non è giustificata economicamente.

Maximilian Michels: L'obiettivo principale dei nostri clienti è aumentare la produzione riducendo contemporaneamente gli sforzi. Ciò include tempi di trasporto più brevi, minori esigenze di personale per attività che non aggiungono valore, maggiore flessibilità e un miglior monitoraggio.

I guadagni di produttività diventano misurabili quando questi risparmi di tempo si traducono in benefici concreti per il cliente finale. Tempi di consegna più brevi per veicoli da cantiere o macchinari creano un vantaggio competitivo chiaro e verificabile. Un altro fattore decisivo è la riduzione sostenibile delle attività che non aggiungono valore. Quando gli addetti all'assemblaggio possono concentrarsi completamente sulle attività di montaggio, la produttività aumenta in modo significativo. Attività come il trasporto interno, l'approvvigionamento dei materiali o l'attesa di una gru vengono eliminate o fortemente ridotte.

Nel complesso, un sistema AGV offre caratteristiche uniche che lo distinguono chiaramente da altre tecnologie di trasporto. Saremmo lieti di dimostrare, attraverso un'analisi specifica per l'applicazione, A che punto un sistema AGV diventa conveniente nelle linee di assemblaggio?

uTrack: Flessibilità ottimale. Costi contenuti.

A seconda del processo produttivo, hanno senso diverse tecniche di trasporto. Troppa o troppo poca flessibilità riduce l'efficienza produttiva e, di conseguenza, aumenta i costi. I sistemi rigidi non riescono più a stare al passo con le tendenze attuali verso una maggiore variabilità dei prodotti o cicli di vita più brevi. I sistemi completamente autonomi, invece, sono molto costosi e questa caratteristica spesso non può essere applicata in modo sensato nella pratica. La nostra esperienza ha dimostrato che uTrack incarna la caratteristica della flessibilità ottimale. Al processo produttivo viene fornita soltanto la flessibilità necessaria per raggiungere la massima produttività.